Z przyjemnością informujemy, że Rada Naukowa IPPT PAN nadała mgr. inż. Dariuszowi Kalinowskiemu stopień doktora w dziedzinie nauk inżynieryjno-technicznych, w dyscyplinie inżynieria mechaniczna. Tytuł rozprawy brzmi: „Badanie warunków bezpieczeństwa przeciw wykolejeniu nowoczesnych pojazdów tramwajowych metodą symulacji komputerowej”. Promotorem jest prof. dr hab. inż. Tomasz Szolc z IPPT PAN.
Fot.1 od lewej: dr inż. Dariusz Kalinowski, prof. Tomasz Szolc; Fot. 2: Pamiątkowe zdjęcie z recenzentami, od lewej: dr hab. inż. Bartosz Firlik, prof. PP (recenzent), prof. dr hab. inż. Marek Kozień (recenzent), dr inż. Dariusz Kalinowski, prof. dr hab. inż. Tomasz Szolc (promotor pracy), prof. dr hab. inż. Andrzej Chudzikiewicz (recenzent), dr hab. inż. Dominik Pisarski (jeden z egzaminatorów)
Badanie warunków bezpieczeństwa przeciw wykolejeniu nowoczesnych pojazdów tramwajowych metodą symulacji komputerowej
Projektowanie oraz badanie taboru kolejowego obwarowane jest licznymi standardami i normami europejskimi. Dzięki temu jest ono powtarzalne, wartości ocenianych parametrów granicznych są ściśle określone, a badania i homologacja (dopuszczenie do ruchu) danego pojazdu w danym kraju może być przeprowadzona w innym kraju według tych samych standardów.
Zagadnienie prezentuje się odmiennie w przypadku pojazdów tramwajowych. Nie istnieją bowiem dedykowane standardy międzynarodowe dotyczące badań i projektowania wyłącznie tramwajów. Kryteria dotyczące badań ruchowych i bezpieczeństwa przeciw wykolejeniu często adaptowane są z istniejących norm odnoszących się do pojazdów kolejowych. Nie jest to jednak poprawne podejście, ponieważ tramwaje eksploatowane są na odmiennej infrastrukturze torowej w porównaniu do pojazdów kolejowych. Mianowicie, często odmienny jest rozstaw szyn toru tramwajowego i kolejowego, a przede wszystkim różne są tolerancje jego wykonania i utrzymania. Sieci torów tramwajowych w aglomeracjach miejskich są niezależne od siebie. Praktycznie każde miasto ma odmienne wymagania w zakresie skrajni pojazdów. Inne są również zarysy zewnętrzne kół oraz szyn.
Celem pracy jest opracowanie nowej oraz uniwersalnej metodyki badań przeprowadzanych przy użyciu symulacji numerycznej ruchu modeli komputerowych pojazdów tramwajowych, niezależnej od konfiguracji analizowanego pojazdu oraz uwzględniającej specyfikę jego eksploatacji i infrastruktury torowej. Stworzona metodyka umożliwia jakościowe porównanie tramwajów o odmiennym zestawieniu wagonów w aspekcie bezpieczeństwa przeciw wykolejeniu.
Aby potwierdzić istotny wpływ konfiguracji wagonów tramwaju na poziom bezpieczeństwa przeciw wykolejeniu wykonano szereg symulacji z wykorzystaniem opracowanej metodyki. Przygotowano siedem konfiguracji nadwozi tramwajów z identycznym układem jezdnym. Każdą z nich sprawdzono na torze o rozstawie szyn 1435 mm lub 1000 mm o różnych promieniach łuków. Porównano również zachowanie pojazdów wyposażonych w klasyczne zestawy kołowe oraz niezależnie obracające się koła z uwzględnieniem grupowego sterowania napędem trakcyjnym.
